因为挣钱难，所以买奔驰卡车。看似矛盾的因果关系，正在被河南南阳三志物流公司经营者王松证实。从2月入手第一辆奔驰Actros以来，王松的公司就开启“买奔驰卡车”模式，已入手的3辆奔驰卡车，成为应对物流行业利润走低的解题思路。

奔驰卡车是 “内循环”的关键一环

(资料图片仅供参考)

和很多物流人一样，“苦孩子”出身的王松早早就扛起了生活的重担。今年43岁的他在15岁时来到南阳，跟着叔叔用“面的”跑运输，拿到驾照后，他先后干起了卡车运输、大巴司机、经商等营生，直到2012年，开了自己的第一条运输干线，跑南阳到浙江台州的往返业务。

“刚开始不懂行，亏了不少钱，一路跌跌撞撞到了2019年，跟几个朋友聊天时，大家都觉得眼下的物流行业行情不好，不如合伙儿干。因为吃过不少亏，我们打算给自己‘找个师傅’，就成立了三志物流的南阳分公司。虽然我们是独立运营的公司，但会得到总公司的支持和指导，比我们自己摸索要强得多。”王松介绍说，从2020年8月公司成立至今，线路已从4条发展到12条，“都是跨省干线，最远到广州，单程1300公里；最近到长沙，单程700公里。”

公司步入正轨，问题也渐渐浮出水面。“之前公司没有自购车，200多辆车全部来自外部，每个月170万-180万元的流水，却没有多少利润能留在公司。我们看到国家提出‘内循环’，就想着自己是不是也可以‘内循环’，所以年前我们就计划今年进行运力整改，自营运输车辆形成自己的‘内循环’。”

王松告诉记者，公司对卡车的要求就是节油和耐用，奔驰卡车在这两方面明显领先，“在我们的南昌专线上，有些品牌卡车跑了两年多、60多万公里就报废了，而且我们调研发现，很多品牌的节油能力已经到顶，即使购入也不能形成领先优势。后来与奔驰卡车的销售人员聊出了火花，被奔驰卡车的节油能力打动，就尝试着订了第一辆。”

油耗降下去 形象提上来

第一辆奔驰卡车上路运营后，直接以“超预期”的表现，让王松感叹“选择比努力重要”。

“方向对了，努力才有意义。”王松坦言，物流人不怕吃苦，但有些苦其实是不用吃的，“就像用上了奔驰卡车，才知道什么叫‘站着挣钱’。我们把购入的第一辆奔驰卡车投放到南昌线上，截至目前已经行驶6万多公里，百公里油耗稳定在不超过30升，比其他品牌节省5-7升。从南阳到南昌往返1000多公里，奔驰卡车能省油80多升，相当于600多元油钱。按照每个月跑15个往返计算，仅油费就能省近万元。”

凡事都讲究“用数据说话”，奔驰卡车的每一趟里程、耗时、油耗，王松都做了详细记录，用他的话说，这样既方便分析车况，在股东那边也好有个交代：“第一辆奔驰卡车用了不到1个月，我们几个股东都觉得这车不错，就复购了第二辆奔驰卡车投放到长沙线，目前这辆车行驶里程大概1万多公里，油耗还在持续降低中。”

伴随油耗降低的，是驾驶员精气神儿和公司形象的提升。“有次跟司机聊天，他们说奔驰卡车开着舒服，稳定性比以前强很多，达到了‘人车合一’的状态。而且开了奔驰卡车后，他们说自己‘走路都不一样了’，特别有底气。我们的司机都是聘用的，自从用上奔驰卡车，他们更愿意在车上多花心思，每天都把车收拾得干干净净。”王松介绍说。

一辆顶两辆 持续买买买

下订第二辆奔驰卡车的四天后，王松又购入了第三辆。“这辆是6x2提升桥产品，刚好公司有条线路需要这种类型，新车估计6月到手投入运营。”王松告诉记者，他的“买奔驰卡车”模式刚刚渐入佳境，“我们的运力整改比较谨慎，前期将奔驰卡车投放在比较短、运营较稳定的路线上尝试，其实我很清楚，奔驰卡车更适合跑高速长线，公里数越多，效益越明显。后续我们打算在南阳-成都这条1100公里的线路上继续投放奔驰卡车，购车计划正在谈，很快就能敲定。”

从1辆到3辆，再到未来的更多，奔驰卡车的加入，让公司的“内循环”越发顺畅。“我们算了一笔账，奔驰卡车能轻松跑满6年，而市面上很多品牌顶多用3年就要淘汰，这样算下来，奔驰卡车‘一辆顶两辆’，不仅能挣回购车差价，还多挣3年钱，残值也高得多，照着这个方向努力，准没错！”他说。

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